行业术语

这是轮胎内力值和跳动波动的定量测量。

测量的主要参数是径向力波动。径向力波动是轮胎的一种特性，它表示车辆和路面之间产生的力（如转向、牵引、制动和负载支撑）的动态行为。当轮胎旋转时，轮胎的弹性元素与路面接触并被压缩。随着每个独立的弹性元素旋转离开接触区域，它恢复到其最初长度。每个弹性元素的有效刚度的变化导致径向力波动。有效刚度的变化以及由此产生的力是由轮胎厚度的变化和轮胎弹性性能的变化造成的。

在相同的条件下，如果相同的载荷以恒定的半径施加到旋转轮胎上，它将产生侧向力和侧向力波动。当轮胎在转动时，随着轮胎进出接触区域，轮胎会反复经历变形和恢复。如果在轮胎和路面之间测量侧向力，侧向力会随着轮胎转动而变化。由此产生的侧向力的平均值称为侧向位移。侧向力波动是侧向位移周围侧向力的少量变化。这些力的波动是由轮胎胎面和胎侧区域的不均衡造成的。

力值波动是指在轮胎的中心保持在路面上方恒定高度的情况下，轮胎沿着路面旋转时的力值波动。轮胎上必须有载荷才能产生任何力值波动。

轮胎的自由半径 的定义为充气轮胎从轮胎旋转中心到胎面的平均半径。轮胎跳动波动是围绕自由半径测量的波动。

为了测量轮胎的均匀性，轮胎行业使用将轮胎中心平分的坐标系。

沿着这些轴来测量力值：

Fz = 径向力
Fy = 侧向力
Fx = 切向力4

力值波动是轮胎旋转时的力值变化。力值波动是由轮胎制造中的不均衡造成的。

ASTEC®轮胎均匀性试验机测量两种力值波动:

径向力波动
侧向力波动

注意：轮胎上必须有载荷才能产生任何力值波动。在两个旋转方向（顺时针和逆时针）上测量径向力和侧向力波动。

径向力波动是轮胎的一种特性，它表示车辆和路面之间产生的力（如转向、牵引、制动和负载支撑）的动态行为。当轮胎旋转时，轮胎的弹性元素与路面接触并被压缩。随着每个独立的弹性元素旋转离开接触区域，它恢复到其最初长度。每个弹性元素的有效刚度的变化导致径向力波动。有效刚度的变化以及由此产生的力是由轮胎厚度的变化和轮胎弹性性能的变化造成的。

一旦轮胎充气、负载和旋转，径向力就会呈周期性波动。轮胎向任一方向旋转时，径向力波动只有微小的差别。

测量的力值波动波形称为复合波形。

傅里叶分析将原始波形表示为多个正弦波或谐波的总和。每个谐波由振幅和相角定义。

示例：傅里叶分析将复合波形分解为四个谐波。这四个谐波的总和接近原始波形。

力值波动波形可以分解成无限数量的谐波。 ASTEC®计算机计算第1次到第10次的谐波。 TIGRE™程序可以显示和记录谐波的幅度和角度。

注意：通常情况下，力值波动的第一次和第二次谐波对车辆行驶质量的影响最大。

如果载荷以恒定半径施加到旋转轮胎上，它将产生侧向力和侧向力波动。当轮胎在转动时，随着轮胎进出接触区域，轮胎会反复经历变形和恢复。如果在轮胎和路面之间测量侧向力，则侧向力将随着轮胎转动而变化。由此产生的侧向力的平均值称为侧向位移。侧向力波动是侧向位移周围侧向力的少量变化。这些力的波动是由轮胎胎面和胎侧区域的不均衡造成的。